Omitir los comandos de cinta
Saltar al contenido principal

Skip Navigation LinksCCC-5-5th-session CCC 5º periodo de sesiones

Skip Navigation LinksIMO / Spanish / Sala de prensa / Resúmenes de las reuniones / CCC: Subcomité de transporte de cargas y contenedores / CCC 5º periodo de sesiones

Subcomité de transporte de cargas y contenedores (Subcomité CCC), 5º periodo de sesiones, del 10 al 14 de septiembre de 2018

14/09/2018

Asuntos relacionados con el Código IGF

Los gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación favorecen una atmósfera más limpia porque emiten unos niveles muy bajos de contaminantes atmosféricos, como son los óxidos de azufre o la materia particulada. Sin embargo, estos combustibles también presentan sus propios desafíos en cuanto a seguridad, que deben ser resueltos adecuadamente. El  Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), que entró en vigor el 1 de enero de 2017, tiene como objetivo reducir al mínimo los riesgos para el buque, su tripulación y el medio ambiente, tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados. Se exige que los nuevos buques que usan gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación cumplan con lo dispuesto en el Código IGF, que contiene normas obligatorias para la disposición, instalación, control y vigilancia de maquinaria, equipo y sistemas para buques combustibles de bajo punto de inflamación, centrándose inicialmente en la demanda mundial de gas natural licuado (GNL). Se le ha encargado al CCC que mantenga el Código IGF actualizado y que elabore enmiendas u otras orientaciones para otros tipos de combustible.

 

Directrices provisionales sobre el alcohol metílico/etílico

El Subcomité acordó, en principio, redactar directrices provisionales para la seguridad de los buques que usan alcohol metílico/etílico como combustible. Se invitó al MSC a remitir párrafos específicos a otros subcomités técnicos para su examen y asesoramiento al CCC 6.

El propósito de las detalladas directrices provisionales es establecer normas para la disposición, instalación, control y vigilancia de maquinaria, equipo y sistemas que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible para reducir al mínimo los riesgos para el buque, su tripulación y el medio ambiente, tomando en consideración la naturaleza de los combustibles utilizados.

Las secciones y párrafos específicos que serán enviados a otros subcomités para su examen son:

  • localización de la carga y de los tanques de combustible de alcohol metílico/etílico (Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (PPR));
  • límite del emplazamiento seguro del tanque o tanques de combustible (Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC));
  • seguridad contra incendios (Subcomité de sistemas y equipos del buque (SSE));
  • ventilación; para que el SSE lo examine también en relación con el control y verificación del sistema de extinción de incendios en los espacios de máquinas que contengan motores de alcohol metílico/etílico; y
  • ejercicios y prácticas de emergencia (Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW)).



Disposiciones de seguridad relativas a los buques que usan pilas de combustible

El Subcomité acordó elaborar las disposiciones de seguridad para las pilas de combustible como directrices provisionales, para abarcar la instalación, la seguridad contra incendios y otros asuntos pertinentes y encargó al grupo de trabajo por correspondencia que trata la seguridad de los buques que utilizan combustibles de bajo punto de inflamación que elaborase directrices provisionales pertinentes.

Acordado el proyecto de enmiendas al Código IGF
El Subcomité acordó un proyecto de enmiendas al Código IGF relacionado con la protección del suministro de combustible para los tanques de combustible de gas licuado, encaminado a prevenir explosiones. El proyecto de enmienda había sido remitido de nuevo al Subcomité por el MSC 99 para su examen. El Subcomité acordó la propuesta final para su aprobación por el Comité.

 
Uso potencial de diésel de bajo punto de inflamación como combustible marino
El grupo de trabajo por correspondencia también recibió instrucciones de llevar a cabo un estudio formal de evaluación de la seguridad sobre buques que usan líquidos de bajo punto de inflamación como combustible (por ejemplo: que tenga un punto de inflamación inferior a 60ºC), e informar de nuevo al CCC 6.


Acordadas la próxima serie de enmiendas del Código IMSBC

El Subcomité acordó la siguiente serie de enmiendas al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC) (enmiendas 05-19) para ser remitidas al Comité de seguridad marítima (MSC 101, a mediados de 2019) para su adopción, tras la finalización por el Grupo de supervisores técnicos y de redacción.   

Las enmiendas de 2019 incluyen actualizaciones a varias fichas, como la nueva ficha individual correspondiente a los FINOS DE BAUXITA.

Las enmiendas serán incorporadas al Código IMSBC consolidado, que incluirá todas las enmiendas hasta la fecha, ya que fue adoptado por primera vez en 2008.

 

Transporte de ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO

El Subcomité acordó dividir la ficha correspondiente a los ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO en dos nuevas fichas: en cargas del Grupo B (cargas que entrañan riesgos de naturaleza química a causa del cual pueden originar una situación de peligro a bordo de los buques) y cargas del Grupo C (no entraña riesgos de naturaleza química). La distinción se basa en los límites de concentración de cloruro y nitrato amónico.

Tras los accidentes de la motonave Purple Beach (2015) y la motonave Cheshire (2017), se identificaron potenciales problemas con los ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO. Las recomendaciones derivadas de la investigación de la motonave Cheshire se presentaron al Subcomité. En agosto de 2017, el MV Cheshire, que navegaba de Noruega a Tailandia y llevaba una carga de "ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO (no entrañan riesgos)", carga del grupo C del Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), experimentó un suceso de descomposición al tercer día de viaje. Pese a que se adoptaron medidas para controlar la descomposición, la energía calorífica no pudo disiparse, lo que se tradujo en la evacuación de toda la tripulación y en la pérdida de la totalidad de la carga.

Este asunto se seguirá examinando durante el CCC 6 en 2019 y las fichas revisadas podrán ser incluidas en la futura serie de enmiendas al Código IMSBC (06-21).

 

Cargas que pueden licuarse y otros fenómenos conexos

El Subcomité discutió enmendar la definición de Grupo A del Código IMSBC para incluir para incluir fenómenos distintos a la licuefacción. Esta decisión llega tras la investigación del Grupo de trabajo mundial sobre la bauxita (GBWG) que ha identificado un nuevo fenómeno que afecta a algunas cargas de bauxita, conocido como separación dinámica, que puede causar inestabilidad de la carga y del buque. El Subcomité acordó que la definición debería ser enmendada y encargó al Grupo de supervisores técnicos y de redacción que examinara a fondo con objeto de incorporar las enmiendas conexas en la futura serie de enmiendas al Código IMSBC (enmiendas 06-21).

 

Curso modelo sobre el Código IMSBC

El Subcomité acordó el proyecto de mandato para la elaboración de un curso modelo para el Código IMSBC entre periodos, con vistas a su validación para el CCC 6.

 

Directrices provisionales para al acero el servicio criogénico

El Subcomité acordó el proyecto de las directrices provisionales referidas a la aplicación del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico, para su presentación al MSC 100 en diciembre 2018 para su aprobación.

El gas natural licuado (GNL) se enfría a temperaturas muy bajas para su transporte. Las directrices provisionales están encaminadas a garantizar la seguridad de los buques que usan GNL como combustible, especificando cómo utilizar el acero austenítico con alto contenido de manganeso para el proyecto y la fabricación de tanques de carga y de combustible de manera que cumplan lo dispuesto en el Código IGF y en el Código CIG.

Los aceros austeníticos, conocidos por resistir a la corrosión, son aceros inoxidables no magnéticos que contienen altos niveles de cromo y níquel y bajos niveles de carbón.      

El Subcomité también aprobó el proyecto de enmiendas a los Códigos IGC y IGF sobre las pruebas de tracción de los materiales distintos de las aleaciones de aluminio, con vistas a su aprobación y subsiguiente adopción por el MSC.

Volvió a constituirse el Grupo de trabajo por correspondencia sobre el procedimiento para examinar y aprobar materiales alternativos metálicos para el servicio criogénico y para reunir y evaluar información y datos sobre cualquier experiencia práctica adquirida en el proyecto y producción, cuando se utilice acero austenítico con alto contenido de manganeso para servicio criogénico, con miras a su posible inclusión en el Código CIG y el Código IGF. El Grupo presentará su informe ante el CCC 6.

 

Interpretaciones unificadas al Código IGF y el Código CIG

El Subcomité acordó los proyectos de interpretaciones unificadas de los Códigos IGF y CIG relativas a  la categorización de las válvulas de admisión de gas de los motores de combustible mixto y los motores de gas (descritas en la sección 12.5 de la parte A-1 del Código), para su aprobación por el MSC.  

 

Trinca en función de las condiciones meteorológicas

El Subcomité discutió un posible proyecto de enmiendas al Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) relativas a la trinca en función de las condiciones meteorológicas, encaminadas a garantizar el más alto nivel de seguridad, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas y otros factores. Las enmiendas afectarían al capítulo 13 del Código ESC: Método de cálculo avanzado para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de la carga no normalizada.

Tras la discusión en el grupo de trabajo se acordó que se necesitaba seguir examinando el asunto ya que las enmiendas propuestas podrían tener repercusiones para otros instrumentos de la OMI relacionados con la carga. Se estableció un grupo de trabajo por correspondencia para examinar la reducción de la curva para aceleraciones excesivas debidas a la altura significativa de la ola ocasionadas por la trinca en función de las condiciones meteorológicas. El grupo también seguirá examinando el proyecto de enmiendas al anexo 13 del Código ESC; identificará instrumentos de la OMI relacionados con la carga que pudiesen sufrir repercusiones y presentará un informe al CCC 6.