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Subcomité de transporte de cargas en contenedores (CCC), 4º periodo de sesiones, del 11 al 15 de septiembre de 2017

15/09/2017

Alerta sobre la bauxita

El Subcomité alertó sobre de los riesgos potenciales que plantea la humedad en el transporte de la bauxita, en la forma de una circular dirigida a los expedidores, operadores de terminales, propietarios de los buques, operadores de buques, fletadores, capitanes y todas las demás partes interesadas en el transporte de bauxita.  La circular solicita que se tenga extremo cuidado y se adopten las medidas pertinentes, teniendo en cuenta las disposiciones de los instrumentosde la OMI al manipular y transportar bauxita a granel.

La circular tiene efecto inmediato antes de la adopción de los nuevos métodos de ensayo y fichas pertinentes para las cargas de bauxita programada durante la próxima actualización rutinaria del Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), en 2019. El Código IMSBC contiene el reglamento del sector sobre cómo gestionar estas cargas.    

La circular CCC.1 actualiza una circular previa sobre el transporte de bauxita e invita a los Gobiernos a que tomen nota de que algunas cargas de bauxita (concretamente las que tienen mayor proporción de partículas pequeñas) presentan un riesgo causado por la humedad y deberían por ello tratarse como cargas del Grupo A. El exceso de humedad en dichas cargas puede conducir al efecto de las superficies libres, que puede provocar un movimiento atípico del buque. El capitán debería adoptar las medidas oportunas en caso de este posible de inestabilidad de la carga.

La circular incluye el proyecto de procedimiento de ensayo para determinar el límite de humedad admisible a efectos de transporte (LHT) de la bauxita; reparar un proyecto de ficha para la bauxita como carga del grupo A (el nombre de expedición de la carga a granel correspondiente es FINOS DE BAUXITA); y el proyecto de enmienda a la ficha actual de la bauxita del grupo C (bauxita con una menor proporción de partículas pequeñas y un grado de saturación por la humedad no susceptible de alcanzar el 70%).

 

Orientaciones sobre el transporte de abonos a base de nitrato amónico

El Subcomité ha elaborado orientaciones sobre el transporte de abonos a base de nitrato amónico (CCC.1/Circ.4), instando a que se adopten precauciones extremas cuando se maneje y cargue el fertilizante a granel.

La advertencia se realiza tras los accidentes de la motonave Purple Beach (2015) y la motonave Cheshire (2017). Si bien los informes de la investigación están todavía pendientes, el Subcomité acordó la necesidad de aumentar la concienciación sobre los problemas potenciales.

Las nubes de gas producidas durante los accidentes antedichos fueron suficientemente grandes como para envolver al buque y cubrir la zona marítima alrededor del mismo. El vapor emitido fue altamente tóxico. Tales condiciones podrían afectar al abandono del buque en condiciones seguras y dificultar las labores de salvamento y extinción de incendios en tales casos, la descomposición de la carga puede prolongarse durante días y las temperaturas en las bodegas de carga pueden superar los 500 ºC.

La circular dice que la mejor protección para la gente de mar es la concienciación respecto del proceso de descomposición a fin de detectarse en sus primeras fases. La vigilancia de la carga a intervalos regulares durante toda la travesía es fundamental para detectar el inicio de la descomposición.

 

Elaboradas las enmiendas al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC)

El Subcomité continuó su labor regular para actualizar el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC). Se prevé que el Grupo de supervisores técnicos y de redacción preparé una nueva versión consolidada del texto que incorpore el nuevo paquete de enmiendas durante su reunión en abril de 2018, de forma que puedan ser adoptadas por el MSC 101 en 2019.

 

Enmiendas al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG)

Las correcciones editoriales a la enmienda 38-16  y el nuevo paquete de proyecto de enmiendas 39-18 (para su adopción en 2018) del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG).

El proyecto de enmiendas incluye nuevas disposiciones para las cisternas tipo 9 de la OMI, un nuevo paquete de abreviaturas para los grupos de segregación, y disposiciones especiales aplicables al transporte de baterías de litio y la carga de vehículos con motores de combustión interna o pilas de combustible propulsados por líquido o gas inflamable.

 

Acordado el proyecto de enmiendas a la parte A-1 del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF)

El Subcomité acordó el proyecto de enmiendas al Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF) relacionadas con la protección del suministro de combustible para los los tanques de combustible de gas licuado, con el fin de evitar explosiones.

 

Disposiciones de seguridad para los buques que usan pilas de combustible

Se realizaron progresos en la elaboración las disposiciones de seguridad para los buques que usan las pilas de combustible, incluida la nueva parte propuesta ("parte E") sobre instalaciones generadoras de pilas de combustible para el Código IGF. La Parte E cubriría instalación, seguridad contra incendios y otros asuntos pertinentes.  

 

Acordadas las interpretaciones unificadas

El Subcomité acordó las interpretaciones unificadas al Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF) y el Código internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel (Código CIG).

 

Aceros austeníticos con alto contenido de manganeso  

La labor para examinar la idoneidad del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico continuó y se acordó la elaboración de un proyecto de directrices provisionales para la aplicación del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico. Para ello, volvió a constituirse el grupo de trabajo por correspondencia.

El acero austenítico con alto contenido de magnaneso es un material que ha sido propuesto para ser usado para aplicaciones criogénicas, como los tanques de cargas, los tanques de combustible y las tuberías de los buques para el transporte de GNL y de los buques que consumen GNL