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Subcomité de transporte de cargas y contenedores (Subcomité CCC), 3er periodo de sesiones, del 5 al 9 de septiembre de 2016

09/09/2016


Proyecto de recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel

El Subcomité refrendó el proyecto de recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel, para presentarlo al Comité de Seguridad Marítima (MSC), en su 97º periodo de sesiones, con miras a su aprobación.

Como el Código internacional de gaseros (CIG) no especifica requisitos para el hidrógeno licuado a granel, se ha elaborado este proyecto de recomendaciones provisionales, basado en los resultados del estudio comparativo de cargas similares enumeradas en el Código CIG, por ejemplo, el gas natural licuado. Dichas recomendaciones tienen por objeto facilitar el establecimiento de un acuerdo tripartito para un buque piloto que se elaborará con fines de investigación y demostración del transporte internacional a larga distancia de hidrógeno licuado a granel en condiciones de seguridad.

El proyecto de recomendaciones provisionales hace hincapié en las prescripciones generales y especiales para el hidrógeno licuado, tales como la obligación de disponer de un detector portátil de hidrógeno para cada miembro de la tripulación que trabaje en la zona de la carga; la selección de detectores de incendios de hidrógeno; y las medidas de seguridad adecuadas para evitar la formación de una mezcla explosiva en el caso de una fuga de hidrógeno.

 

Cuestiones relacionadas con el Código IMSBC

Ficha correspondiente al carbón revisada sobre los problemas de seguridad relativas a las cargas que pueden licuarse

El Subcomité examinó el informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobre la evaluación de las propiedades de la BAUXITA y el CARBÓN, teniendo en cuenta su potencial de licuefacción.

El Subcomité refrendó un proyecto revisado de la ficha correspondiente al CARBÓN, con miras a su inclusión en la próxima serie de enmiendas al Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que se presentará para su adopción por el MSC 98 (2017). El proyecto de enmiendas a la ficha señalan que el carbón puede licuarse si se expide con un contenido de humedad que exceda su límite de humedad ad​​misible a efectos del transporte (LHT) y que se prestará la debida consideración a la migración de humedad y a la formación de una base húmeda peligrosa cuando se embarquen carbones mezclados

El Subcomité tomó nota de que los grupos de investigadores australianos, brasileños y chinos habían constituido un grupo de trabajo mundial sobre la bauxita (GBWG), con el fin de garantizar que el sector de investigación sobre el comportamiento de la bauxita durante el transporte marítimo está  armonizado mundialmente y sujeto a revisiones por homólogos expertos. Tras tomar nota de que el informe se finalizaría y se presentaría para el examen por expertos en marzo de 2017, el Subcomité constituyó un Grupo de trabajo por correspondencia sobre la evaluación de las propiedades de la BAUXITA y la revisión de las fichas correspondientes a la TORTA DE SEMILLAS para, entre otras cosas, examinar el proyecto de informe y el informe final del GBWG antes de que lo examine el Subcomité en su próximo periodo de sesiones.

Mientras continúa la labor sobre la bauxita, el Subcomité acordó que la circular CCC.1/Circ.2 sobre el transporte de la bauxita que puede licuarse, que el Subcomité había aprobado en su periodo de sesiones anterior, debería permanecer en vigor.  Dicha circular previene a los capitanes de los posibles peligros de licuefacción relacionados con el transporte de bauxita,  tras el examen de las conclusiones de la investigación del accidente del buque granelero con pabellón de las Bahamas de 10 años de edad Bulk Jupiter, que se hundió rápidamente cuando transportaba 46.400 toneladas de bauxita, con un balance de 18 víctimas mortales, en enero de 2015.  

Mientras tanto, tras tomar nota de la preocupación relativa a la continua pérdida de vidas en el mar en relación con las cargas que pueden licuarse, el Subcomité terminó el proyecto de enmiendas a los párrafos 4.5.1 y 4.5.2 del Código IMSBC con el objeto de subrayar la responsabilidad del expedidor para garantizar que un ensayo de determinación del límite de humedad admisible a efectos de transporte (LHT) de una carga sólida a granel, así como de realizar el muestreo y el ensayo de determinación del contenido de humedad, para su remisión al MSC 97 como asunto urgente, con miras a su aprobación y subsiguiente adopción por el MSC 9, junto con la próxima serie de enmiendas al Código IMSBC.

 

Proyecto de enmiendas al Código IMSBC relativas a sustancias perjudiciales para el medio marino

El Subcomité también refrendó el proyecto de enmiendas al Código IMSBC en relación con las sustancias perjudiciales para el medio marino, a fin de presentarlo al MSC 97 para su aprobación y posterior adopción por el MSC 98, como parte de la próxima serie de enmiendas y sujeto a ser refrendada por el Comité de protección del medio marino (MEPC) en su 71° periodo de sesiones, en 2017. Las enmiendas dispondrán que el expedidor declare si una carga sólida a granel que no sea grano, es perjudicial para el medio marino si es descargada. Se acordó que también se presentaría el correspondiente proyecto de enmiendas a las Directrices de 2012 para la implantación del Anexo V del Convenio MARPOL (resolución MEPC.219 (63)) al MEPC 71 para su aprobación.

 

Proyecto de enmiendas (04-17)  al Código IMSBC

Además de los proyectos de enmiendas relativos a la licuefacción de la carga y sustancias perjudiciales para el medio marino, el Subcomité examinó la próxima serie del proyecto de enmiendas (para su adopción 2017) al Código IMSBC, que actualizan diversas disposiciones, incluidas las de fichas individuales, y la remitió al Grupo de supervisores técnicos y de redacción para ultimarlos y presentarlos al MSC 98 para su adopción.

 

Proyecto de enmiendas del Convenio SOLAS relativo a la prescripción de los espacios de carga que contienen vehículos que lleven combustible en sus depósitos para su propia propulsión

El Subcomité refrendó el proyecto de enmiendas a las reglas II-2/20,2 y II-2/20-1 a fin de aclarar las prescripciones de seguridad contra incendios aplicables a los espacios de carga que contienen vehículos que lleven combustible en sus depósitos para su propia propulsión, concretamente vehículos que no utilizan su propia propulsión en el espacio de carga.

 

Cuestiones relacionadas con el Código IGF y el Código CIG

Elaboración de disposiciones de seguridad para los buques que utilicen las pilas de combustible

El Subcomité avanzó en la elaboración de disposiciones de seguridad para los buques que utilicen las pilas de combustible, con el anteproyecto de redacción de la nueva parte E sobre instalaciones de energía de pilas de combustible del Código internacional de seguridad para los buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF). La Parte E abarcaría instalación, seguridad contra incendios y otras cuestiones pertinentes. Se encomendó al Grupo de trabajo por correspondencia del Código IGF que finalizase estás disposiciones.

 

Seguridad de los buques que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible

Se encargó al Grupo de trabajo por correspondencia del Código IGF seguir elaborando el proyecto de las disposiciones técnicas para la seguridad de los buques que utilicen alcohol metílico/etílico como combustible.

 

Proyecto de interpretaciones unificadas de los Códigos IGF y CIG

El Subcomité refrendó un proyecto de circular MSC sobre las interpretaciones unificadas del Código IGF relativas al espacio de conexiones de los tanques y la utilización de un espacio de conexiones de los tanques para los tanques situados en las cubiertas expuestas; el cuarto de preparación del combustible; el emplazamiento adecuado de los motores de combustible premezclado que consuman combustible de gas mezclado con aire antes del turbocompresor; la protección contra las fugas criogénicas y control de las zonas potencialmente peligrosas de los cuartos de preparación del combustible situados en cubiertas expuestas; las características de proyecto que deberían recibir una consideración especial dentro de la evaluación de los riesgos de los puestos de toma de combustible situados en espacios cerrados o semicerrados; la ventilación de los espacios de máquinas; la ventilación de las tuberías dobles y de los espacios de la unidad de la válvula de gas en las salas de máquinas protegidas contra los gases; el control y mantenimiento de la presión y la temperatura de los tanques de combustible de gas licuado tras la activación del sistema de seguridad y el área de la superficie externa del tanque para determinar las dimensiones de la válvula aliviadora de presión

El Comité también refrendó un proyecto de circular MSC sobre las interpretaciones unificadas del Código CIG con respecto a: dispositivos de cierre para tomas de aire; espacios en los tanques de carga; orificios de respiración de las bombas en los espacios de máquinas; mecanismo seguro de aislamiento de emergencia de las válvulas aliviadoras de presión; aplicación de las prescripciones relativas a la seguridad contra incendios del capítulo II-2 del Convenio SOLAS aplicables a los espacios de máquinas de carga y los compartimientos de torreta; lavado a contracorriente del sistema de aspersión de agua y área de la superficie externa del tanque para determinar las dimensiones de la válvula aliviadora de presión.

 

Grupo de trabajo por correspondencia sobre aceros austeníticos con alto contenido de manganeso

Se constituyó un grupo de trabajo por correspondencia para examinar más a fondo idoneidad del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico, con miras a la posible inclusión de este tipo de material en los Códigos CIG e IGF. El acero austenítico con alto contenido de manganeso podría utilizarse para aplicaciones criogénicas, como los tanques de cargas, los tanques de combustible y las tuberías de los buques para el transporte de GNL y de los buques que consumen GNL. Se encargó al grupo de trabajo por correspondencia: elaborar los criterios de aceptación de pruebas para el acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico; continuar examinando la idoneidad del acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico; y elaborar un proyecto de enmiendas al Código CIG y al Código IGF a fin de incluir el acero austenítico con alto contenido de manganeso para el servicio criogénico, si procede.

 

Proyecto de enmiendas al Código IMDG

Se hicieron avances en la elaboración de la próxima serie de proyecto de enmiendas (para su adopción en 2018) con el fin de actualizar el Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG), para un examen más a fondo por el grupo Grupo E&T que se reunirá en la primavera de 2017.

 

Alta tasa de cumplimiento sobre las prescripciones del Convenio SOLAS relativas a la masa bruta verificada de los contenedores llenos

El Subcomité tomó nota de la información facilitada por el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) sobre la experiencia de sus compañías miembros con la nueva prescripción del Convenio SOLAS de que se verifique la masa bruta de un contenedor lleno antes de su embarque en un buque. Las enmiendas a la regla VI/2 del Convenio SOLAS entraron en vigor el 1 de julio de 2016 y exigen que la masa bruta verificada de cada contenedor sea facilitada por el expedidor antes del embarque.

El WSC informó al Subcomité de que una gran cantidad de contenedores llenos (95 % o más) van acompañados de información sobre la verificación de la masa bruta antes de su embarque inicial a bordo; las tasas de cumplimiento han aumentado de manera continua desde el 1 de julio de 2016, y se prevé que continuarán aumentando; y hay un gran nivel de concienciación entre las partes de la cadena de suministro respecto de las prescripciones sobre la verificación de la masa bruta, y los transportistas están confrontando de manera sistemática a los expedidores que aún no están proporcionando información sobre la verificación de la masa bruta.​

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